当中国新动力汽车繁茂进取发展之际，不肯逾期的日系车企也在静思默想支柱阛阓份额。近日，新任的日产CEO伊万･埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）出当本日产中国40周年典礼上，夺目先容了日产首款插混轿车N6，但在聚光灯的另一面，日产在中国区的复苏之路并莫得想象中好走。
日产中国官网自满，9月，被日产委用厚望的纯电车日产N7销量跌落至6410辆，较8月的10148辆环比着落36.8%，以至低于7月委用量6455辆。
在日产的想象中，该公司在中国阛阓的“翻身仗”押注于新动力汽车范围，日产N7恰是这场“翻身仗”打出的一张明牌，这也让阛阓解读N7是一款“只可收效不可失败”的车型。为了让N7大要一炮而红，日产不吝在功绩耗损的情况下“以价换量”、亏钱卖车。在同级别纯电新车起售价落在15万元区间时，日产N7将起售价大幅下探至11万级别。东风日产商品想象总部副部长尚顺事在本年4月N7上市时曾示意，合伙公司新车售价不赢利需要劝服两大鼓动方，但东风日产但愿通过这么的模式把失去几年的客户找总结，但他并未走漏具体耗损额。彼时，日产汽车出现了近5年来的初轮番一季度耗损，且对2025财年中国区销量预判仍为着落。
廉价策略让日产N7一上市就引起了平常眷注，然则问题也随之而来，紧急追逐中国新动力汽车阛阓的日产忽略了产能也需要跟上节拍。自日产N7上市以来，在车质网等投诉平台中，好多耗尽者陆续反应日产N7未实时委用车辆且不退还定金。耗尽者李先生示意，我方于5月在武汉下定了一辆日产N7，4S店销售称1个月内可交车，然则直到9月也莫得交车，且莫得明确交车日历，当今条件4S店璧还定金。
在日产中国官网发布的7~9月销售功绩公告中，N7的委用期间每月皆被说起。比如：日产中国8月称，N7的8月排产见识跳动1万辆；9月该公司强调，刻下下单客户，N7委用周期已裁汰至2~4周；部分地区的客户仅需1~2周便可提车。
但在中国阛阓，日产也曾初始消弱产能。以东风日产为例，该公司已陆续暂停或转让3个工场的出产运作。2024年，东风日产常州工场也曾暂停出产，该工场约占日产在华总产能的10%。本年，东风日产位于武汉的云峰工场、襄阳工场皆转让给了东风汽车旗下的自主品牌。其中，云峰工场转让给岚图汽车，此前云峰工场出产的车型聚焦奇骏和纯电动车型艾睿雅，然则艾瑞雅连接的销量低迷，也让云峰工场出现产能满盈。襄阳工场则将转而出产东风猛士产物。
在日产在华产能缩减的情况下，也曾上市的日产N7和行将上市的日产N6委用才调均遭到阛阓的质疑。
另一方面，看成以燃油车为代表的传统日系合伙车企，日产在华销量的主要源泉仍是燃油车。本年1~9月，日产在华销量累计约为45.71万辆，较前年同时的49.70万辆减少约8%。其中，东风日产轩逸同时销量累计约22.37万辆，占总销量的48.93%。
为了保持轩逸在紧凑型轿车阛阓的份额，部分地区的东风日产经销商开启了结尾降价模式，近似各项补贴后起售价落在6万元区间，与比亚迪秦PLUS DM车型抢擂台。数据自满，本年6月，轩逸在紧凑型轿车阛阓中排行第3位，而秦PLUS DM位居榜首。刚刚当年的9月，轩逸销量位于紧凑型轿车榜首，而秦PLUS DM排行第二位，两边收支仅约3000辆，竞争强烈。
从行业看，刻下，国内合伙车企走起了两手合手的阶梯，一手连接迭代升级经典燃油车型，比如东风本田的CR-V、广汽丰田凯好意思瑞等；一手见缝插针推新动力车，比如上汽全国ID.3、广汽丰田铂智3X等。但即使各家计谋念念路约莫相通，销量发达却各有千秋。乘联会9月数据自满，零卖销量排行前十的车企中，有4家合伙车企，但承压仍旧昭着。而东风日产的销量仍旧低于上汽全国、广汽丰田等车企，未进入前十。
当年的2024年，日产中国区销量仅约69万辆，较2021年的138万辆呈“腰斩”之态。证实日产汽车瞻望，2025财年，日产全球零卖销量瞻望着落2.9%，至325万辆。而这一预期着落的原因主如若瞻望中国阛阓销量将着落。在此之前，日产在华销量也曾链接6年着落。
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黄琳
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