2023年5月真人，长城Hi4时刻上市，长城松弛惯例，收受了前后双电机布局，与传统混动系统前轴堆砌双电机的作念法酿成各别，进一步遏抑了四驱电混的初学门槛。

要知说念，传统混动系统若要终了四驱，经常需在前轴需要吩咐一个发电机和开动电机，此后置还要加多一个开动电机，这么不仅结构复杂，还会导致车辆前后分量分拨失衡，影响操控踏实性。而Hi4将开动电机后移至后桥，使车辆前后轴荷分拨达到近乎完满的50:50黄金比例。

这种轴荷分拨的优化带来了多方面的平正。在操控踏实性上，车辆过弯时，前后轮能更平衡地分管侧向力，减少转向不及或过度的时局，不管是在城市说念路的连气儿弯说念，如故高速上的热切变说念，齐能让驾驶者信心十足。在碰撞安全性方面，前轴电机数目减少，为前舱留出了更多的吸能空间。当车辆发生正面碰撞时，能更有用地领受和散播碰撞能量，左证有关测试，被迫安全性能普及了30%，为车内乘员提供更可靠的安全保障。

近日，长城发布了全主见升级而来的第二代Hi4时刻，涵盖了硬件和软件算法等多个层面，其中28项要害时刻升级尤为精致。

全主见升级，成果权贵

比拟第一代Hi4时刻，通过硬件、燃油时刻、电能时刻、算法等4大板块进行28项时刻升级，不仅在能耗、操控和安全性方面终领会权贵普及。本文不复制粘贴新闻稿内容，仅是谈一谈在我眼中，四个比较首要且亮眼的普及。

智能后桥解耦系统：当车辆时速超越63km/h过问高速巡航情状，且四驱系统并非必需时，智能后桥解耦系统就会自动涌现作用，马上断开后轴与电机的流畅。这一举措有用幸免了后轴电机在高速空转时产生的能量损耗，经实质测试，可遏抑高速能耗0.4-0.7L/100km。举例，在一次资料高速试驾中，搭载第二代Hi4的车辆在开启解耦系统后，油耗昭彰低于未开启时，续航里程获得了权贵普及；双轴能量回收：该时刻充分哄骗前后轴双电机的上风，终领会双轴能量回收。传统混动车型多为单轴回收，在延缓或制动经由中，能量回顺利率有限。而第二代Hi4的双轴能量回收系统，能够让前后电机协同使命，将车辆的动能更高效地改革为电能储存起来，能量回顺利率比拟单轴普及了2.07%。比如在城市平淡启停的路况下，双轴能量回收系统能执续为电板补充电量，减少能量花消；自适合能量贬责：与智能驾驶系统深度交融，自适合能量贬责系统可实时监测路况和驾驶情状。当车辆处于拥挤路段，系统会左证前车距离和车速，动态退换能量回收强度，在保证安全跟车距离的同期，最大限制地回收能量，进一步降拙劣耗，经测试，拥挤路段能耗可再降5%；两挡DHT优化：发动机直驱在混动系统中对普及高速效率至关首要。第二代Hi4对两挡DHT进行优化，使发动机直驱的介入速率从70km/h降至40km/h，扩大了发动机直驱的高效区间。在城市快速路等中低速场景下，发动机能更早介入直驱，既保证了能源输出，又提高了燃油经济性。

此外，咱们从首搭第二代Hi4时刻的车型——二代哈弗枭龙MAX上，不错更直不雅地看出普及的成果。

在性能上，二代哈弗枭龙MAX 的0-100km/h加快仅需6.8秒，这一成绩在同级四驱车型中涌现出色，比拟主流两驱混动SUV，加快时期遏抑了2-3秒，能源反馈速率普及了30%。

在爬坡材干方面，第二代Hi4雷同涌现非常，最大爬坡度可达60%，远超大宗城市SUV。在濒临一些陡峻的山路或地下泊车场的斜坡时，搭载第二代Hi4的车辆能够卤莽搪塞。举例，在一次山区试驾中，车辆在爬一段坡度为45%的斜坡时，能源输出踏实，莫得出现能源不及的情况，展现出了宏大的爬坡材干。

在全路况方面，二代哈弗枭龙MAX遮蔽了雪地、沙地、泥地等全地形。在雪地形状下，系统会自动颐养扭矩分拨，加多车轮的黏遵守，确保车辆在积雪路面行驶的踏实性；在沙地形状中，通过优化能源输出和换挡逻辑，防患车轮堕入沙地；泥地形状则会增强四驱系统的使命强度，提高车辆的脱困材干。在一次越野测试中，车辆先后穿越了雪地、沙地和泥地，九模智能切换系统能够左证不同路况马上作念出颐养，让车辆经久保执雅致的行驶情状。

而在更首要的能耗方面，二代哈弗枭龙MAX可左阐明质路况切换最好使命形状，使发动机处于最优效率，比拟单挡串并联在市区油耗可遏抑7.93%；比拟串联增程在市区和高速油耗最大可遏抑18.82%。同期二代哈弗枭龙MAX纯电续航高达165km，电量27.54kWh，每公里用车老本仅需4分钱。馈电油耗低至4.2L/100km，电板电量不实时，车辆依然能够保执极低的油耗涌现，远超同级四驱车型。

电混四驱平权的真理真理

征服不少一又友会说，为什么长城如斯坚执打造四驱的电混系统？

领先，站在耗尽的角度而言，四驱系统经久以来被视为豪华车的专属设立，30万级豪华车基本将四驱系统当作标配。这主若是因为传统四驱系统结构复杂，老本腾贵，使得其难以在中低端车型中普及。而长城第二代Hi4时刻的出现，进一步松弛了这一场面，将蓝本30万级豪华车才有的四驱系统下千里至13-17万区间（比如二代哈弗枭龙MAX）。

但你会说，这会不会是主机厂『堂金冠冕的平权』？非也。

从安全性角度来看，左证好意思国公路安全保障协会（IIHS）的数据，四驱车型的事故亏本率比两驱车型低50%。这是因为四驱系统能够在车辆行驶经由中，左证路况实时颐养扭矩分拨，使车辆在湿滑路面、热切避开等情况下保执更好的踏实性，有用遏抑事故发生的概率。举例，在雨雪天气中，两驱车容易出现打滑失控的情况，而四驱车凭借其扭矩分拨时刻，能够更好地保施行驶轨迹，幸免事故的发生。

在操控性方面，四驱系统使车辆在湿滑路面的踏实性普及40%。以过弯为例，四驱系统能够让车辆前后轮更平衡地分拨能源，减少转向不及或过度的时局，让驾驶者在弯说念中愈加磨蹭自信，普及驾驶体验。

在经济性方面，第二代Hi4时刻终领会能耗的优化，以二代哈弗枭龙MAX为例，其每公里使用老本仅4分钱。这收获于该时刻的智能能量贬责系统，如智能后桥解耦系统在高速时断开后桥能源，减少能量损耗；双轴能量回收系统高效回收动能，降拙劣耗，让耗尽者在享受四驱性能的同期，无需为腾贵的能耗老本担忧。

其次，咱们站在主机厂的角度来看，既然电混四驱抵耗尽者有意，那在尽其所能去提供的前提下，是否就要谈判一下老本。

据悉，第二代Hi4时刻的BOM老本，比拟传统三电机四驱系统遏抑了20%。这使得搭载该时刻的车型在价钱上更具竞争力，更适应进行电混四驱的普及。

而从适配性角度开拔，第二代Hi4时刻具有很强的兼容性，可平常应用于SUV、轿车、MPV等多平台。这种平常的适配性使其能够遮蔽更平常的市集，平静不同耗尽者的需求。不管是追求越野性能的SUV用户，如故提神昂扬性的MPV用户，齐能在搭载第二代Hi4时刻的车型中找到适应我方的居品。

既然站哪个角度来看，齐是『win-win』的双赢终局，这场时刻博弈当然水到渠成。

邦点评

在竞争热烈的混动时刻市集结，长城第二代Hi4凭借独到的时刻道路，与比亚迪DM-i（先行者串并联）、祯祥雷神（三电机四驱）酿成了三足鼎峙的场面。从架构复杂度来看，Hi4收受的是双电机架构，比拟比亚迪DM-p的三电机架构，在结构上更为纯粹。架构的简化不仅遏抑了系统的复杂性，还减少了潜在的故障点，提高了系统的可靠性。

据悉，当今「长城Hi4时刻」品牌下，仍是领有了『前后轴双电机串并联构型』的电四驱Hi4、『油电并联预备与机械四驱非解耦结构』的越野混动Hi4-T、『纵置双电机混联架构』的泛越野混动Hi4-Z，以及『三擎能源+场景自适合』的重卡混动Hi4-G。有契机的话，我会出一个书册，将每一套Hi4时刻的特色逐一为全球景来。

昭彰，长城对能源总成的研发完全算得上是自主品牌中最上心的一家，可能还不带『之一』。为什么那么上心呢？我认为看时刻如故要看东说念主，关于长城而言，魏建军，魏总大概即是这份『能源执着』的源流。

每次参加有魏总登场的发布会，我齐会被他对时刻的领会所颠簸，巧合嗅觉让魏总来讲时刻，可能会比工程师更专科，而魏总又能用更下里巴人的话术，将颇为难懂的时刻，通过耗尽者的利益角度抒发出来，这点以至超越了一些非时刻专科的媒体。

而在第二代Hi4时刻大会暨二代哈弗枭龙MAX预售发布会上，魏总当作Hi4时刻的发明东说念主暗示，『在新能源混动期间，要想终了能源构型的突破，不可局限于能源总成念念维真人，必须要有整车的全局念念维。』更是一言点明了第二代Hi4时刻的精髓处所。

---