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畴昔一年，中国阛阓中最告捷的品牌非AITO莫属。

AITO M7在畴昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在畴昔一年的累计委派量跳动了33万台。

值得一提的是，这只是是委派量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化家具不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跳动了30万，AITO M9的均价则跳动了50万。

很显明，AITO抢掠BBA阛阓的速率超出了所有这个词东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，便是在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端家具的一种新风向标。

没错，不少东谈主选拔AITO M7的事理便是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短本领内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年本领两次较大的升级，针对细节管制、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的容貌。

固然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的筹算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新筹算理念的一阵势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大更变，全体筹算格调更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台终点告捷的筹算，比较于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端阛阓对家具力自己的条件就更高，对筹算的条件也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让筹算吞并，三款车型M5、M7、M9各有筹算理念，吞并筹算理念不失为一种更好股东品牌发展的政策。

固然，新款车型的窜改粗略率不啻步于外形筹算，对细节雕琢、建立更变、空间优化以至操控等多个板块齐会作念出繁多的更变。

国内乘用车阛阓仍是插足到了一年一改款的快速发延期，对家具各个板块的细节雕琢终点醉心，唯一筹算更好的车型，才智跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不休下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但ag九游会官网，中国新能源车型的智能化、电气化深度仍是远超外资、燃油家具，高端耗尽者向中国品牌歪斜，仍是是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上赓续优化家具，对通盘高端SUV板块势必是一个繁多的冲击。

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